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  本报讯(记者张燕通讯员应刘娜陈伟伟)“江西鄱阳以前是春运最热门的线路之一,不止公路班线,就是长途包车也特别抢手,可眼下到现在还无人问津。”春运火车票售得热火朝天,我市一家长途运输公司却感慨门庭冷清。/*300*250原生创建于2016-03-03*/varcpro_id="u2540721";  随着高铁动车组越来越便利、私家车不断普及,长途包车市场逐年遇冷。笔者近日跟随运管部门走访了鄞州区多家客运企业,发现春运包车市场红火不再。在宁波千里马客货运输有限公司,负责排车的工作人员表示,去年春运,江西方向接了好几个单子,尤其是江西鄱阳,加班车都加了四五趟。今年景德镇、鄱阳等几条往年热门线路却几乎无人问津。公司到目前为止才接了五六个春运单子,以安徽方向为主。不仅生意少了,利润也越来越薄。公司负责人表示,十年前,这几个方向的长途包车,50座以上的大巴车,单趟包车价格约万元,眼下十年过去了,人工、油价涨了很多,包车价格却维持在原来的水平。  宁波长途运输汽车客运公司情况要稍稍乐观一些。“公司一共32辆包车,还有不少班线车挂靠在客运站。”公司负责人忻建波表示,因为有班线车托底,到了年前最后几天的客运高峰期时,会有一些加班车订单过来。不过,忻建波认为,从近期跟老客户联系的情况看,现在企业需要送回家的员工越来越少了。十年前,企业多半统一包车,这几年火车运力提升、车票预售期延长,企业通常会在年前两个月就着手考虑这个问题,需要公司安排回家的员工统一登记回家方向、日期,由公司行政部门集中负责购票。有些职工还自购了私家车,顺道还能带回几个同乡。  春运包车市场越来越冷,很多客运企业谋求转型,在运力结构和业务侧重上有所转移,例如有些运输公司原来车辆配备以大马力的柴油车为主,现在不少客运企业将主营业务向通勤班车转移,车辆配备也以动力成本更低的纯电动车为主。虽然长途包车市场萎缩,但短途旅游客运逐年走俏。为此,这几年长运公司在新购客车上也以20座上下的中巴客车为主,载客量少一些,车辆档次高一些,反而吸引一些商务考察、个性化旅游者。  另外,记者查询铁路售票信息发现,12月29日将预售2019年1月27日的火车票,从前几天的预售情况看,贵州、重庆、武汉等地的高铁票已经比较紧张、有些车次已经一票难求,而越临近春节,越来越多热门城市的火车票将更加紧张,几乎处于“秒杀”状况。

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